Spenderade ett par höstveckor i Peking. Kul att komma iväg till en helt annan sida av världen och uppleva storstadslivet "over there". För här snackar vi om storstad - drygt 20 miljoner människor trängs på en yta något större än storstockholms! Tänkte först skriva lite observationer om trafiklivet i Peking för att sedan skriva lite mer om sightseeing i Peking...
Peking är byggt i rutnät - ungefär som Manhattan - vilket gör det fantastiskt enkelt att navigera igenom staden jämfört med till exempel Bangkok som är en enda stor labyrint. Vägar och motorvägar är välplanerade och utbyggda vilket gör det extra lockande att skaffa sig en bil, något Pekingborna upptäckt de senaste åren då plånböckerna blivit större för allt fler. Från att ha varit en cykelstad för ett par decenier sedan så har antalet motorfordon ökat explosionsartat på sistone - så pass snabbt att drakoniska regler har införts för bilisterna: du måste ha tillstånd för att ta dig in i och köra inne i Peking från övriga delar av landet, registrering av ny bil kostar ca 80000 kr utöver inköpspriset, vissa äldre fordon är helt förbjudna att framföras i staden, parkeringspriser har skjutit i höjden.
Allt detta plus en ganska varm klimat (det var 27 grader varmt 10/10) har öppnat för en hel rad av två- och trehjuliga fordon, dessutom är många av dessa eldrivna. Priserna för en el-moped börjar från ca 3000 kr vilket gör dessa till ordentligt bra alternativ till bilåkandet. Dessutom är det tillåtet att använda dessa både på vanliga vägar och på de rätt vanliga cykelbanorna. Elpriserna är låga i Kina och det kostar inte mycket att ladda dessa lätta elfordon. Å andra sidan kommer det mesta av elen från kolkraftverk och hanteringen av gamla batterier är inte den bästa (man ser många uttjänta batterier slängas bland vanliga sopor)... Ändå är det riktigt häftigt att se hur välintegrerade elfordon är i trafiken i ett utvecklingsland som Kina...
Det mesta som rullar på två hjul i Peking är i samma klass som våra 50cc EU-moppar. Motorcyklar är ganska ovanliga, maxiscooters likaså. BMW/Dnjepr/Urals odödliga R71 med sidovagn tillverkas fortfarande och heter Chang-Jiang i Kina - riktigt imponerande att se dessa oldtimers i vardagstrafiken... I och med att ordentliga cykelbanor byggts i stora delar av staden så är det inte längre vanligt med den saliga blandningen av miljoner av cyklar/mopeder/motorcyklar/bilar/lastfordon på en och samma gata - trafiken funkar förvånansvärt bra. Tyvärr är dessa i praktiken helt ljudlösa (i synnerhet med en ljudkuliss från övrig trafik i bakgrunden) och framförs ofta även på trottoarerna. Nattetid blir det rent livsfarligt - gatubelysningen är inte den bästa samtidigt som lamporna på elmopederna inte används för att spara på strömmen...
Här kommer ett par bilder från Pekings gator:
Den lättare varianten av elmopeden, keep-it-simple design med ett batteri som är lätt att plocka med sig hem:
En lite mer designad variant, även den eldriven:
Ett gäng leverensklara elmopeder och elmotorcyklar (de snabbaste kommer upp i ca 75 km/h). Lägg märke till hojen i mitten - designen är copy/paste från Gilera Fuocco:
Inget avgasrör = eldrift. Extrautrustad med ordentliga hoj-vantar:
En av få maxis som jag sätt, en Jinlang E4000B, även denna eldriven. Hoj-vantar verkar vara inne just nu hos kinesiska bikers:
En till "maxi":
Långt ifrån alla hojar är i mint condition:
Den odödliga BMW R71:an från 1938, här i kinesisk tappning:
Trehjuligt och eldrivet är inne, både som leverensfordon och för persontrafik. Kan man luta med denna? Don't think so...
Polisen kör Honda:
Taxi är det bästa sättet att ta sig runt, 40 kronor från ena till andra sida av stan (typ Märsta till Södertälje i 08-mått mätt), annars finns väl utbyggt men långsam tunnelbana (4 kr för alla linjer, obegränsad längd på resan) och rätt åldersstigen trådbussnät ovanför marken:
Kommer lite fler bilder...
>>--> http://www.scooterforum.se/forum/index.php/topic,1828.0.html
Författare