Scooter Forum

Tycker den är grymt snygg, har läst att den skulle komma 2010, men jag har inte sett nån här. Kollar man youtube finns det just inget förutom kommande om den.
Har yamaha skrotat planerna för den?
Vore tråkigt isåfall.

(http://static.blogo.it/motoblog/ipotesi-yamaha-t-max-750-2010/yamaha_tmax_750_2010_01.jpg)
(http://static.blogo.it/motoblog/ipotesi-yamaha-t-max-750-2010/yamaha_tmax_750_2010_02.jpg)

 :agree2:
Tycker det är lite konstigt att det inte kommit fler "Super Maxi?" Scooters, flera tillverkare som har haft "lite" indikationer om det ett tag.


-Tomas

Eftersom T-max 500 uppdaterades runt 2008-2009? så kan man ju tänka sig att dom vill vänta ett par år innan dom kommer med en ny modell. Kanske stjäl lite T-max 500 kunder annars.

Men den där kan jag lätt se som min framtida uppgradering :)
Om inte priset blir väl högt...

Det har ryktats om en trecylindrig TMax 750 i flera år. Men hittills har det bara varit rykten, vad jag har förstått.

Kanske händer det något med marknaden för stora scootrar nu när BMW är på väg in? Det snackas ju om att BMWs stora scooter även skulle använda den 798 cc twin som används i F800. Men om det är mer än snack, vet nog ingen utom BMW.

Yamaha, Honda och Suzuki har ju låtit Gilera 800 hållas i det största segmentet. Kanske har de bedömt marknaden för så stora scootrar som alltför liten för att vara lönsam? Fast blir det en BMW scooter med en twin på 800 cc så blir det kanske annat ljud i skällan. BMW är ju en tyngre aktör än Gilera.

Då kanske Yamaha gör en TMax 750 triple? I så fall är jag intresserad! :)

Jag tar hellre Yamahan än Bmw:n och Gileran vilken dag som helst :)
Känns lite tråkigt att bara ha gileran att välja på om man vill ha mer sportigare scooter än t-max 500.
Yamaha känns tryggare på nått vis.

Har kört (pyttelite, några kilometer) Gilera GP 800 och skulle inte kalla den för sportigare. Snabbare, självklart, och större. Men den kändes mer som en landsvägs- och touringscooter än sport-dito. Den väger ju 250 kg. Hjulbasen är nästan samma, men Gileran kändes längre.

Läste om en kille (GP800) som bytt sin orginal varitor mot en 3:e parts variator och kapat runt 3 sek av 0-100 tiden.
3 Sek är rätt mycket, om det är sant eller inte vet jag inte.
Från 9 till 6 sek hade han fått ner det.

9 sek med över 800cc känns väldigt o-sportigt...
Min kawa på 500 cc gör det på runt 5 sek och det känns ju som en variator borde komma till sin rätt vid starten...

Vad kan man förvänta sig för 0-100 tid på en T-max 500cc?

Acceleration 0-60mph: 8.83 secs.
Enligt denna test...
http://www.motorcycle-usa.com/280/10388/Motorcycle-Article/2011-Yamaha-TMAX-Comparison.aspx (http://www.motorcycle-usa.com/280/10388/Motorcycle-Article/2011-Yamaha-TMAX-Comparison.aspx)

Hittade denna spanska test idag...
http://www.motociclismo.es/Noticias/comparativa-scooter-mas-125-cc/12297 (http://www.motociclismo.es/Noticias/comparativa-scooter-mas-125-cc/12297)

Och den talar även den för en Tmax eller möjligen SH300.

//Peter Björkdahl

Låter inte riktigt rätt med 9sek på en GP800, trodde den var riktigt rapp.
Min "tjockis"  ;) gör det på 8.29 artikeln ovan, fast jag har för mig att den ska vara "raskare" än så. (önsketänkande?  :))


-Tomas

Ja att en GP800 skulle vara långsammare än en TMax låter ju lite konstigt...
Jag har sett youtube filmer där GP800 drar Tmax, men det ser inte ut som att det är nån jätte skillnad mellan dom.
Iaf inte upp till hundra, efter hundra kan jag tänka mig att GP800 är några strån vassare med sina 75 hästar.

Ska bli intressant när Bmwn kommer, hoppas det rör om i grytan lite :)
Enligt bike.se skulle den komma i slutet av 2011... Vart är den? :)

Gilera säger 5,5s till 100 om jag inte missminner mig.

Neråt 9 så måste den ha varit trasig :D

Jag blir så sjukt sugen på en GP varje gång jag kollar på detta klipp ;D

GP800 CON FRIZIONE D.R.PULLEY ''V3'' + J COSTA!!! (http://www.youtube.com/watch?v=7eCpvnsIItU#)

Visst, han har bytt både variator och koppling, men f-n va den går!

Hehe här är det en GP800 vs Lambo Gallardo :)
http://www.youtube.com/watch?v=u0fOguL9yT8

Längre version:
http://www.youtube.com/watch?v=Lqa5KYmGmy0

Har idag hittat lite prestandauppgifter från annat håll, T-Max ligger här på 8,3s till 100...
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-yamaha-tmax-white-max/293614?seite=2 (http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-yamaha-tmax-white-max/293614?seite=2)

Men här pinnar Gilera GP800 på i lite mer trovärdiga 5,9s
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-gilera-gp-800/341229?seite=2 (http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-gilera-gp-800/341229?seite=2)

X-Max på 13,8s
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/yamaha-x-max-250-alltagstauglicher-roller/348569?seite=3 (http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/yamaha-x-max-250-alltagstauglicher-roller/348569?seite=3)

Burgman på 6,5s
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-suzuki-burgman-650-executive/290971?seite=2 (http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/tests/einzeltests/im-test-suzuki-burgman-650-executive/290971?seite=2)

Sensmoral "jag vill betala för en SH300i, få en T-Max men drömma om ny BMW C-concept" eller varför inte den eventuella T-max 750 som var på gång för något år sedan...

//Peter Björkdahl

Jädrar 13.8 sekunder på xmaxen, upplever den betydligt snabbare. Men jag kan tänka mig att när jag själv testar 0-100 så testar jag väl egentligen 0-90 eller nått liknande pga glädje mätare.

Jag har inte ens vågat ta tid på min BMW C1 (15hk och 185kg) men jag hoppas att det är på rätt sida av halvminuten. ..
Men Ducatin tror jag pinnar på runt 5 sek. 

Tycker hur som helst att det gärna får ta under 10 sek för en scooter så att man kommer iväg kvickt från trafikljusen.

//Peter Björkdahl

Vill minnas att TMax gjorde 0-90 på 6,9 sekunder när Teknikens Värld testade scootrar 2001. Vilket kan stämma hyggligt med 0-100 på "8 och något".
Den praktiskt användbara accelerationen däremot är ju bättre på en scooter än den på pappret, tycker jag. Det är ju ett litet "slir" i utväxlingen i starten innan man kommit upp i rätt varv = försämrar siffran. Och väl på rull så har man ju alltid s a s rätt växel i...

Kan verifiera att en GP 800 gör 0-200 på 9,6 sek enligt kalibrerad GPS låda jag normalt använder till dragrace körande.  Så den är hyfsat potent för att vara en scooter  :scooter8:

0-200 på 9.6 sekunder? orginal?
Enligt länken nedan så är det snabbare än en Lamborgini Gallardo som klarar det på 13.6.
Då borde ju Gp800 i youtube klippet slagit lambon rätt hårt hela vägen, men det gör den inte i det klippet.
http://www.autobild.de/artikel/test-lamborghini-gallardo-se-54098.html (http://www.autobild.de/artikel/test-lamborghini-gallardo-se-54098.html)

Original, men med 2 liter ("kg") i tanken (full 18 liter "kg") samt rätt tryck i däck samt lite små fixande under testandet så gick det riktigt fort för och vara en scooter. (GPn gör 0-100 5,3s)

Har dock kikat på ett NoZ system som är "bolt-on" som ger den 30 kusar till vid användning, kanske något för 2012, skall bara kolla upp vad besiktningen kan ha för invändningar mot en sådan konvertering.

Ang. Youtube ser det inte ut som de visade mer än 0-100 något i det klippet, då tar samtliga modeller av Gallardo GPn lätt.  Men om man kikar på 0-200 så börjar det hända saker då en bil är tyngre samt har mer massa att flytta i högre hastighet. Gallardon är ca 1s snabbare än GPn från 0-100 medan LP 570-4 Superleggeran är i samma klass som GPn 0-200.

Nedan har du lite fakta om de olika Gallardo som finns:

Coupe 2003-2005
0-100 4,2s 0-200 14,0s Top 309 km/h

SE (2005)
0-100 4,0s 0-200 13,6s Top 314 km/h

Spyder 2006-2008
0-100 4,3s 0-200 14,3s Top 314 km/h

Nera (2007), Coupe 2006-2008
0-100 4,0s 0-200 13,6s Top 314 km/h

Superleggera (2007–2008)
0-100 3,8s 0-200 12,4s Top 315 km/h

LP 560-4
0-100 3,2s 0-200 11,8s Top 325 km/h

LP 560-4 Spyder
0-100 4,0s 0-200 13,1s Top 324 km/h

LP 550-2 Valentino Balboni rear wheel drive
0-100 3,9s 0-200 ?s Top 320 km/h

LP 570-4 Superleggera
0-100 3,4s 0-200 10,2s Top 325 km/h

BMW Maxi Scooter 2012

After announcing the latest electric car and BMW hybrid car identity that would be produced, BMW I3 and I8, it seems BMW still has another obsession for two wheeled automotive market.

Yes, BMW Motorrad, will launch two brand-new scooter variants in Esposizione Internazionale Ciclo e Motociclo e Accessori or Milan International Motorcycle Show (EICMA) 2011, November, Maxi scooter.

BMW Maxi scooter is different from other general scooter that has fat body. This brand new BMW scooter is loaded with more streamlined and sporty impression.

BMW Maxi scooter will be using two cylinder engines, while the display is using the split concept and completed with front windscreen and Light Emitting Diode (LED) for the main light.

BMW Maxi scooter will be marketed in 2012.

(http://www.cvsinarabadi.com/wp-content/uploads/2011/02/2012-bmw-maxi-scooter-505x252.jpg)

2012 Ducati Maxi Scooter

The Italian company Ducati, is rumored to start developing a Maxi scooter, who are already in the near future will be presented to the public.

According to the source, the Ducati is now considering all the segments of two-wheeled market, and choosing the most promising areas as selling superbike and other motor cycles has become increasingly difficult, the buyer is looking for a small scooter for the urban environment, where powerful motorcycles do not feel entirely comfortable.
 
It also said that the Ducati does not preclude the use of electric Maxi, but nothing definite about the power plants do not say.
 
We recall that not so long ago, BMW and Honda have also expressed a desire to engage seriously in the Maxi scooter market.

Honda's new 2011/2012 maxi scoot and adventure tourer

looks like Honda has bee super busy redesigning its line-up... two new bikes due out in 2011/2012 a super scoot and a 1200cc adventure tourer based on the new VFR 1200 cc engine... supposed to replace the Varadero

the scoot is chain driven, quite interesting .... the scooter is inheriting some of the dual mode/automatic technology from their new 1200cc VFR design.

(http://burgmanusa.com/forums/download/file.php?id=8682&t=1&sid=4f5a202784b4ed9ad3047ad25b548bd2)

no details as to final displacement or configuration, but it looks so yummmiiiieeeee, I just hate handlebar mounted mirrors on a street bike.

the super scoot looks very cool and should become a production model, as does the adventure tourer

Honda DN-01

(http://www.scooter-station.com/ttesimages/scooters/nouveautes2010/Maxiscoot_Honda_2010_stpz.jpg)

(http://www.scooter-station.com/ttesimages/scooters/nouveautes2010/Maxiscoot_Honda_2010_st2pz.jpg)

Honda Griffon

(http://static.blogo.it/motoblog/honda-novita-maxi-scooter-2009/big_honda_novit_scooter_2009_02.jpg)

(http://static.blogo.it/motoblog/honda-novita-maxi-scooter-2009/big_honda_novit_scooter_2009_01.jpg)

(http://static.blogo.it/motoblog/honda-novita-maxi-scooter-2009/big_honda_novit_scooter_2009_05.jpg)

(http://static.blogo.it/motoblog/honda-novita-maxi-scooter-2009/big_honda_novit_scooter_2009_06.jpg)

Undrar vilken motorstorlek det blir på BMW'n
Kollade lite och såg att dom även om det stämmer kommer med el varianter.

Några länkar jag hittade med fler bilder,
http://www.mbike.com/bmw/concept-c/2011/photos?page=1 (http://www.mbike.com/bmw/concept-c/2011/photos?page=1)
http://www.flickr.com/photos/87673235@N00/5915119534# (http://www.flickr.com/photos/87673235@N00/5915119534#)
http://www.flickr.com/photos/42435071@N02/sets/72157626972937881/with/5893767528/ (http://www.flickr.com/photos/42435071@N02/sets/72157626972937881/with/5893767528/)
http://www.flickr.com/photos/87673235@N00/5915119534# (http://www.flickr.com/photos/87673235@N00/5915119534#)
http://www.flickr.com/photos/22689450@N07/5057194429# (http://www.flickr.com/photos/22689450@N07/5057194429#)


-Tomas

Isåfall går GP800 bättre än en BMW R 1200 GS (2008) på 103 hästar, och gp800 slår den dessutom med över 6 sekunder 0-200 tiden.
0 - 200 kph: 16.0 s
http://gsri.info/forum/board1-technical-area/board75-miscellaneous-gs-related/board77-the-gs-through-the-model-years/225-useful-measurements-and-data/ (http://gsri.info/forum/board1-technical-area/board75-miscellaneous-gs-related/board77-the-gs-through-the-model-years/225-useful-measurements-and-data/)
Vilket är otroligt bra med tanke på att den har cirkus 25% mindre effekt och ungefär samma vikt.

Youtube klippet körde 402 meter om man kollar på den längre versionen, om jag inte är helt ute o cyklar. Vilket förargligt nog kan hända nu och då :)

Kul info om kommande scootrarna :)
Hoppas det börjar händer lite grejer med de kommande stor scootrarna så det inte bara stannar vid concept.

Kollade runt lite på dina länkar... En R 1200 GS/Adventure har troligt annan utväxling så svårt att jämföra med en scooter.
0-100 på 3,6s (GPn 5,3s) 0-140 på 5,9s samt 0-200 på 16,0s (troligtvis hög utväxling på 6:e växeln)

Är som att gemföra en ferrari med en traktor  ::)
(http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200911/bmw-r-1200-gs-advent-10_800x0w.jpg)

PS. vi bör nog hålla oss till scooters så vi ej blir bandlysta  :police:

Bild på nya ducati scootern:
(http://future-motorcycles.com/wp-content/uploads/2010/11/Ducati-Maxi-Scooter.jpg)
Ser ut att ha en bit kvar till produktion.
Lastutrymmet ser inte strålande stort ut :D

Synd :(

http://ducatiblog.net/general/125-ducati-ceo-denies-maxi-scooter (http://ducatiblog.net/general/125-ducati-ceo-denies-maxi-scooter)

Har hört ryckten att de har en scooter på gång som bygger på gileras gp chassi..   så vem vet  :w00t:

(http://www.ducatinewstoday.com/wp-content/uploads/2011/03/DucatiScooterOB_abajo.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/-_dDxGxaFrIo/Tb0gmwsIrVI/AAAAAAAAeE8/Rs70R5ujM-c/s1600/scooter-ducati.jpg)

Jag hittade lite intressanta bilder på BMWs E-Scooter så tänkte att jag får dela med mig lite...

BMW E-Scooter

BMW Concept e Maxi-Scooter (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e50zzfNx5uc#)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%201.jpg)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%202.jpg)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%203.jpg)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%204.jpg)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%205.jpg)

Individual mobility is increasingly defined in terms of sustainability. The BMW Group has taken on the challenges of a rapidly changing world and is now developing serial production solutions to meet the mobility needs of the future.

As an integrated part of the BMW Group, BMW Motorrad is also addressing issues of individual single-track mobility and future customer needs. In this connection, BMW Motorrad is expanding its business activities to include a new facet: that of "Urban Mobility."
 
Building on almost 90 years of experienced in the field of motorised two-wheel vehicles, BMW Motorrad is drawing on the conceptual benefits of single-track vehicles to develop innovative solutions, adding a new dimension to the area of urban commuting.
 
Before the end of this year, BMW Motorrad will establish its new "Urban Mobility" area with two premium vehicles in the maxi scooter segment. The BMW maxi scooters combine the functionality of a scooter with the riding pleasure of a motorcycle. Both vehicles are powered by high-performance and efficient 2-cylinder combustion engines.
 
Based on the BMW Group's sustainability strategy, BMW Motorrad aims to put a premium offer on the market in the area of electromobility in the foreseeable future. At the Frankfurt International Motor Show (IAA), BMW will be presenting its design concept in this area for the first time: "BMW Concept e".
 
Visionary design for a new drive concept
 
The design study BMW Concept e embodies the vision of an electrically powered scooter made by BMW Motorrad. Increasing limitations in traffic space, growing traffic density as well as both ecological and economical challenges give rise to new demands in the area of private transport in the major conurbation areas in particular.

An e-scooter with sustainable technological solutions and the aesthetic design of the Concept e provides a response to these changing urban mobility needs.
 
At the IAA in Frankfurt, BMW i presents visionary vehicles which are individually tailored to their respective purpose - the BMW i3 Concept and the BMW i8 Concept.

They have a completely new "LifeDrive Architecture" specially developed for electrical drive and radically different from conventional vehicle construction. With its fascinating overall concept, the BMW i8 Concept with plug-in hybrid drive is the vision of a sustainable sports car come true. The BMW i3 Concept is the automobile with consistently sustainable design, conceived specifically for an urban setting.
 
With its Concept e, BMW Motorrad shows how attractive and fascinating the interpretation of the theme of electrical drive on two wheels can be in terms of design, while at the same time attracting attention to its new business area "Urban Mobility".
 
Concept e - a vision with a future
 
The Concept e is a vision: BMW Motorrad designers have developed the style and shaping of the e-scooter of the future - electric, digital, dynamic. The designers deliberately allowed themselves plenty of freedom so as to be able to strike out new, creative paths in the design of components and surfaces.
 
The shaping and precision achieved reflect the core values of BMW Motorrad: emotion, dynamic performance and innovation. At the same time, the purist, clear design, coloring and choice of materials instantly suggest a clean, efficient yet agile single-track vehicle which allows one to move effortlessly through city traffic.
 
So the design concept study Concept e is more than just an idea for a new vehicle. In addition to technical functionality and quality, the BMW Motorrad designers attach importance to an emotional dialogue between rider and vehicle. Their basic premise is that a vehicle has to do more than just function - it has to arouse the rider's emotions, too. It has to inspire the rider again and again, as well as reflect its specific technological features.
 
So in the case of the Concept e, the main aim was to translate the special character of electric drive technology to the vehicle's outward appearance.
 
The Concept e is the conceptual blueprint of a scooter able to set new standards with innovative premium electrical drive and provide a sound alternative form of mobility suitable for everyday use in the dense traffic of the constantly expanding conurbation areas and cities of the world today.
 
Hallmark BMW Motorrad design elements
 
The BMW Concept e is clearly identifiable as a member of the BMW Motorrad family. As in other BMW motorcycles, the so-called split face runs from the upper trim section to above the front wheel cover, giving the Concept e an unmistakable, dynamic front view.
 
The successful BMW Motorrad design style is also reflected in the styling of the twin-tipped spoiler in the floating panel of the front trim, a boomerang-shaped, aerodynamically formed floating panel. The short, sporty rear highlights the active riding character of the electrically powered scooter, giving it a visual sense of dynamic performance which is underscored by the low cut windshield.
 
Color and material concept blends in with overall concept
 
The dynamic performance, fascination and especially the environmental compatibility of electrical mobility is reflected in the color and material concept. The front and rear side trim sections finished in "Light white" generate a fascinating contrast with components such as the upper trim section in "Black chrome light" and side sills coated in "Black chrome dark", thereby emphasising the scooter's technological features.

The vehicle's overall impression of high quality is borne out by finely cut details in "Natural aluminu,m, the asymmetrically designed, solid-milled holder for the front trim section and the central tunnel in "Textured steel." The design of the light alloy wheels is derived from the styling of the BMW i automobiles.
 
Made from acrylic glass and featuring a rear-set metal grid and "Concept e" lettering, the two side covers of the battery and drive unit in "Electric yellow" symbolize the technical character of an electrically powered scooter. In combination with other accentuation in "Electric yellow" such as the front trim section, the rear section and the hollow-bore wheel axle, these stand for the vehicle's specific properties of maximum environmental compatibility, supreme dynamic performance and easy handling. To match this, the charging socket is positioned in the front section of the central tunnel and features a transparent plastic cover.
 
The Concept e highlights its visionary character by dispensing with conventional rear mirrors. Instead there are two video cameras integrated in the glass of the rear light cluster which clearly displays the situation on the road behind the rider on two LCD monitors installed in the cockpit. Speed and other relevant data is shown on a digital display in the cockpit which is reduced to the essentials.
 
Innovative technology in a future serial production vehicle
 
The later serial production vehicle will fully meet customer expectations of a single-track vehicle offering sustainable mobility. The special arrangement of all drive components and the design of the vehicle's geometry will allow agile handling typical of a scooter as well as a high degree of functionality.
 
For the power electronics and battery technology, BMW Motorrad draws on the innovative e-technology and extensive expertise of the BMW Group.
 
BMW i high voltage technology (> 60 volts) with the very highest safety standards enables electrically powered vehicles to equal the acceleration rates of a maxi scooter with combustion engine. The generous storage capacity of the battery, an intelligent battery management system and efficient brake energy recuperation ensure a realistic range of 100 kilometres for everyday use. What is more, BMW Motorrad developers are aiming to achieve a continuous output and maximum speed which will enable safe overtaking on urban motorways when carrying a passenger.
 
The battery is charged at regular household power sockets as found in Europe, the USA, Canada and Japan, There is no need for a special charging station. When the battery is completely flat, the charging period is less than three hours. Practical experience with concept vehicles has already shown that the battery rarely runs out completely, so charging times are generally shorter.
 
In this way, the future serial production vehicle will provide a long-term, zero-emissions city travel option which is suitable for everyday use.

Kawasaki verkar också smida planer i garaget...

(http://silenceraloner.files.wordpress.com/2010/05/kawasaki_zxs_400_maxiscooter_stpz.jpg)

(http://silenceraloner.files.wordpress.com/2010/05/2419107724_b7708e192b.jpg)

KTM SC-DUKE Maxi Scooter  :w00t:

(http://bikerscafeblog.com/wp-content/uploads/2010/11/scooter-ktm1.jpg)

Now, things are starting to get interesting here! On our routine web mining, MotoBlog.it via 1000Scooters reveled some rather surprising facts. KTM is preparing it’s own Maxi scooter! Apparently rumors started couple months back when someone mentioned that Kawasaki is preparing a scooter for it’s lineup – but now KTM is coming strongly with 1000cc mean machine!
 
KTM’s Maxi scooter is dubbed SC-DUKE by chance, as it shares the engine with Super Duke, one of the most recognizable streetfighter bikes in the World. This part is giving us goose bumps – 999cc twin-cylinder engine will yield 98HP and maximum torque of 90Nm!!! Totally mental, and yet the only way KTM can do it. Bravo.
 
Closest competitors to this extraordinary KTM Maxi scooter are Gilera GP800 and Yamaha T-Max. Still nowhere near the potential of the KTM. (Yamaha 500cc ~40HP, Gilera 850cc ~75hp). Obviously, power is being reduced from the ratings of Super Duke, and the whole engine is coupled with sequential gearbox. SC-Duke will have driving mode selector named COR – as in C-ity, O-pen, R-oad. You will be able to choose which mode suits you best.
 
Moreover, the rest of mechanical parts of this super-scooter are equally impressive. Chassis is a combination of traditional steel trellis frame with aluminum subframe, brakes are two front 320mm discs with 4 piston Brembo calipers and 17″ wheels with 180mm rear tire.
 
This is the only picture available, and there is no specs yet. But according to the 1000Scooters sources this Maxi Scooter could be ready by the end of 2010 at an estimated retail price of 10,000 €.

Roliga nyheter, hoppas det inte bara är rykten :)

 :agree2:
Helt klart 5x :drool2: faktor på dom,
(även fast ena är en "ficklampa" ;))

(http://static.blogo.it/motoblog/honda-novita-maxi-scooter-2009/big_honda_novit_scooter_2009_02.jpg)

(http://www.ultimatemotorcycling.com/files/2011-bmw-motorrad-concept-e-electro-scooter%205.jpg)


-Tomas

Inte för att jag vill va sån, men 0-200 (typ toppfart) på under 10 sek...

Känns som att t.ex. min Blackbird med nästan 170hk på pappret (och ungefär samma tjänstevikt) gjorde runt 10 sek till 200.

Enligt denna video får jag det till ca 17 sek:

gilera gp800 0-200(2) (http://www.youtube.com/watch?v=pobe_jDgjkQ#)

Det är fortfarande sjukt snabbt för att vara en scooter..


// CG

Nedan lite fler GP videos:  :scooter8:

0-402m på 11,2s
http://www.youtube.com/watch?v=6KR8Qf52K1w

En lite mer uppskrämd GP800 från M.I.T. Racing
http://www.youtube.com/watch?v=eMUhhZqn7iY&

Lite T-Max Racing och sedan en GP839 Corsa med Turbo+Nos
http://www.youtube.com/watch?v=BK5caIm639A&

Något är på gång...
http://youtu.be/EYN4FLipZwg (http://youtu.be/EYN4FLipZwg)


//Peter Björkdahl

Undrar om nedan funkar med B-kort  :police:

http://www.youtube.com/watch?v=hlZ33VuWgQg&

Ser ut som vi får veta den 7:e November på Milano mässan  :blob9:

http://www.youtube.com/watch?v=EYN4FLipZwg&

Spännande!  ;D

 :iamwithstupid:
Ingen som läst något mer om spec, typ HP?  :drool:
Hjärnblödning just nu stod det inte någonstans att den skulle vara trecylindrig?

-Tomas

Hittade detta på Yamahas sida:   :hrmm:

http://www.yamaha-motor.eu/eu/news/?id=475676&title=Teaser%3a+The+TMAX+becomes+more+TMAX+than+ever+before (http://www.yamaha-motor.eu/eu/news/?id=475676&title=Teaser%3a+The+TMAX+becomes+more+TMAX+than+ever+before)

kanske de får med en till hoj mässan i januari ^^

Här kommer senaste nytt om den nya T-Max ´en.

Det blev tyvärr ingen 750 verkar det som. Det bidde en 530 istället.

YAMAHA TMAX arrives after more than ten years than hard job to an important restyling. The motor grows of piston displacement till 530 cubic centimeters and ago in order to reduce the consumption, in order to improve the confort of guide, in order not to lose sight its leadership in a field where, own in this season, the Japanese and European contenders introduce themselves more trained who never. Increased motor of some cubic centimeter, thirty cc approximately, than ago to grow the value of brace of 10% and we can assume in beyond 60 Nm obtained to an inferior regime very 1,000 turns. This value is the result of a large change at the level of componentistica of the motor. Also the final transmission and the forcellone in aluminum change. Before it is not more to double replaced metallic chain from a strap in kevlar. Deep TMAX always more the concept than mobility of the future with the sport idea of motion. On one side confirmation the praticità not to have itself to manage a mechanical change, the other the pleasure to guide a vehicle to two wheels syntonized on the wavelengths of the motion. An obtained result redistributing and reducing the weight of four chili regarding the precedence; under it careens a true chassis in aluminum to which the bicylindrical parallel is bound directly. New Yamaha TMAX does not lose sight its identity also in this new marchiata edition 2012. The callbacks to the sport relative R1 are obvious: the double poliellissoidali front beacons and the posterior lights to led. Once again the passenger has an honor place: dedicated handles, footrests to passing and fianchetti redesigned in order to favor the access to the posterior place. Under the saddleback we find a space in order to accommodate an integral helmet and also two portaoggetti of which deep one 20 cm. The ABS will arrive in the February of 2012 and will go to bite a double front disc from 267 milimeter with pliers to four pistoncini while posteriorly a new disc from 282 is made space. Prices to define. PAVILION 2 STANDS 010



Mer finns att läsa här :   http://www.eicma.it/news/yamaha-tmax.htm (http://www.eicma.it/news/yamaha-tmax.htm)

(http://www.eicma.it/common/editor/upimages/AANewsdal%20salone/Yamaha%20TMAX%20Eicma.jpg)

530... Vilken besvikelse...
Är bilden ovan den nya tro? Den fanns på länken.

Jomenvisst!

Är det en besvikelse. Ialla fall av det vi vet just nu?

2012 NEW Yamaha T-Max 530 official movie (http://www.youtube.com/watch?v=yyZYJQD8hmE&feature=related#)



Hälsningar från en som kanske kommet att fortsätta åka 500:a ett tag till?
Mieri TMax - 01

Jag blir lite förvånad, men den är i alla fall skitsnygg.


-Tomas

Annorlunda med remdriften istället för kedja, kanske inte är så dumt.
Ja det var ju ett steg i rätt riktning men ingen 750...

Japp, detta sög ju hårt....  :'( :'(

Så det verkar som man får börja snegla mer åt BMW och KTM nu.

1000cc med 100hk gör ju inte ont....

Det blev inte så mycket rört i grytan? Eller...           //  tmax mieri01

Nä verkligen inte, 30cc tillför ju inte mycket, inte ens en extra moped kraft  8)

Googlad  & googleöversatt info från Schweisisk sajt - Schwårt namn d där.. :

http://www.motosport.ch/roller.html?id=998933 (http://www.motosport.ch/roller.html?id=998933)

Wow 46 kusar & - 4 kg.


Mieri MaxT - 01

Oj , översättningen följde inte med? Ursäkta mig provar igen & funkar det inte den här gången heller så ni informationen nån gång förr eller senare ändå..


Yamaha har sitt flaggskepp, Tmax ändra, så mycket att man nästan kan tala om ett nytt fordon. Den nya Tmax 530 cc motor och gör 46 hk.


Figur 2
Pressmeddelande från Yamaha:
Den viktiga funktioner i 2012er TMAX i korthet

• NYTT: Deplacement öka till 530 cc
• NYTT: Omdesignad CVT automatisk för större bekvämlighet Flyttbara
• NYTT: Nya lätta remdrift av den andra enheten och lätt svingarm, mer framåt orienterade viktfördelning för ett mer aktivt, motorcykel-orienterad körstil
• NYTT: Högre vridmoment för bättre acceleration och lyhördhet
• NYTT: På större bakre bromsskiva 282 mm
• NYTT: Dynamisk, aggressiv, kantig design som uttrycker den nya evolutionära steg i TMAX
• NYTT: cykelställ, smidda aluminium, LED-bakljus, modifierad form av backspegeln och nya 5-ekrade lättmetallfälgar
• NYTT: Kompakt, aerodynamiska vindruta, ställbar i två steg
• NYTT: Omdesignad sittbrunnen med en separat, lika som visar hastighetsmätare och varvräknare
• Vridstyv och lätt ram i aluminium gjutning med optimerad styvhet balans
• Stor diameter hjul med bredare däck för stabilitet och bättre hantering
• Motorcykel typiskt - det framgaffeln och bakfjädring, starka
• dubbla sits med passagerarnas komfort och hög handtag för passageraren
• För Schweiz som standard ABS


Video

Concept

Redan vid första anblicken är det klart att det kommer att bli ett nytt kapitel i historien om Tmax. Dess utformning är framträdande och kantigt än föregående modell, vilket ger den en mer aggressiv och mer dynamiskt utseende. På vägen han är en verkligt blickfång och tydligt än sin föregångare.
Tanken bakom Tmax var enkel, men sofistikerad i dess genomförande: det fanns möjlighet att kombinera hantering och hastigheten på en motorcykel med den lätthet och praktiska en maxi-scooter.
Mer kraft

Den nuvarande Tmax evolutionen börjar med en ny 2-cylindrig 4-takts DOHC radmotor med fyra ventiler, 530 cc, bränsleinsprutning och steglös automatlåda. Om du jämför det med att den tidigare modellen så att den avgör den ultimata vridmoment styrkan i låga till mitten av intervallet.
Denna anmärkningsvärda moment styrka beror på ett antal lättare och mer effektiva arbetsmetoder komponenter i motorn: Det finns, till exempel att den optimerade smidda kolvar med ventil fickor tak formade förbränningsrum, med flaskhalsar och optimeras den nya profilen på kamaxeln.

I balansräkningen kolven ersätter en lättare aluminiumhölje, stål hölje av sin föregångare. För att minska effektförluster, balansen kolv systemet optimeras och en luftningsventil eliminerar pumpande effekt. Liknande ventiler har också innerväggarna i vevhuset för att minska trycket här.
Mer kraft från 50 km / t

Resultatet av alla dessa åtgärder? En märkbar ökning av acceleration i hastigheten utbud av 40-90 km / h. Denna förbättring är alltid märks, förutom vid trafikljuset i början eller ens ansträngning cruising i stadstrafik.

Den in-och utlopp har helt ny utformning och anpassats till den nya motorn. Inloppsröret av den nya modellen är gjord av lätt plast - den tidigare modellen var aluminium använts. Den Saugrohrdurchmesser ändrades till 34 mm, fick också en längre Tmax och en ny ljuddämpare.


Video

Uppdatera växel

Ju större vridmoment justerades våtsump smörjsystem och det automatiska kontinuerligt variabel transmission har ändrats genom att användas vid tillverkning av nya material. Dessutom har kylningen av huset ändrats, liksom översättningar. Dessutom var det elektroniska insprutningssystemet optimeras.
Final Drive Belt

Den andra enheten arbetar med en ny rem drivsystem, väl synligt på bakifrån av skotern, en unik funktion för Yamaha i denna klass. Tack vare stort sett spela utan remdrift, är kraften levereras mycket linjär och motorns respons är mycket direkt och exakt. Bältet består av en lätt aramid fiber, ett material som är känt för sin goda draghållfasthet, slitstyrka, slagtålighet och korrosionsbeständighet. Förutom att nya hjälpa remdrift till att minska den ofjädrade massan av TMAX och därmed optimera unika, typiska motorcykel rida.
Minskad vikt och viktfördelning ändras

Hjärtat i 2012er Tmax är hans ram av aluminium pressgjutning. Med sin optimerad balans av styrka, gör han ett avgörande bidrag till den ökade körglädje. Förutom de förbättringar av motor och drev är de ändringar av ramen, den tredje pelaren av de åtgärder som utgör kvaliteter i den nya Tmax. Viktfördelningen följer liknande principer som i en motorcykel, med ett nytt sätt att styva stål komponenter i Rammonterat motor och en låg position i bränsletanken.

Totalt sett har Tmax nedbantat ca 4 kg i vikt. Detta beror främst på den nya aluminium svingarm, som består av en höger och en vänster halva. Den vridstyvhet för vipparm är också av stor betydelse för den spännande sportig hantering av skoter.
Förbättrad hantering

Sammantaget utgör dessa åtgärder ger en idealisk fördelning hjullasten och därmed klart för förbättrad hantering. Med lätthet och hög stabilitet skoter följer önskad linje, även i trånga kurvor. Den feedback för föraren är 2012er Tmax liknar en motorcykel och det ger en ny nivå när det gäller fordon behärskning och kontroll.
Mer bromseffekt

En scooter med körprestanda en Tmax kräver också lämpliga bromsar. Den 2012er Tmax ligger nu på bakhjulet på en större 282 mm bromsskiva som fungerar i kombination med 267-mm Dubbla hydrauliska skivor med fyrkolvsok fram broms. Standardutrustningen i Tyskland, om man räknar ABS ger större stabilitet och bättre kontroll av fordonet, även under svåra vägförhållanden.
Aggressiv, hög kvalitet design

Nya och aerodynamiskt formad kaross kompletteras av den nydesignade, aggressiv front till en ny, distinkt design Tmax. Inbäddad i beklädnad, är betraktaren en nyligen konstruerade, tillverkade symmetriskt sittbrunnen. Den ger omfattande information och vid första anblicken. Den domineras av två polygona-formade analoga instrument, ligger till vänster om hastighetsmätaren, varvräknaren till höger. Tack vare bakgrundsbelysning, kan de instrument som är lätta att läsa när som helst. Den nydesignade backspeglar för att minska effekterna av turbulens och vibrationer.
LED-bakljus

Den distinkta "ansikte" är vid första anblicken, Yamaha Tmax tilldelas och bestäms av två sub-reflektor strålkastare med projektion. De är mer kompakta och effektivare, och de harmonierar perfekt med slående, kantiga blinkers. Linjer ovanför strålkastarna framhäver formen och skapar den typiska Yamaha framifrån - den omisskännliga "Yamaha-ansikte". LED-bakljus är baserat på super idrottare av huset och skapar den typiska Yamaha Tmax DNA.
Vindruta

Den mångsidiga och sportig karaktär Tmax bestäms av positioner i två justerbara aerodynamiska vindruta, som kan justeras efter smak till föraren eller den aktuella applikationen. Även om skivan är mindre än sin föregångare, tack vare smart design skyddar effektivt mot vind och turbulens. Detta ökar komforten för föraren kände.

Andra förändringar i Tmax 2012er är de nya 5-ekrade aluminiumfälgar, som hjälper skotern till ett mer dynamiskt utseende och få det att se mycket hög kvalitet. Det finns också en ny sida stativ av aluminium.

Linjerna i Tmax från sidan såg ut som en bumerang. Detta lämnar även Tmax av den nya design-DNA av sin föregångare trogen. En lyxig komfort serien är fortfarande välkänd standard för Tmax. Den elegant designade trim delar understryka värdet och även skydda mot väder och vind.
Massor av lagringsutrymme

Den sportiga, men det ger också en bekväm stol aktiv sittställning med gott om utrymme att röra sig. Passageraren behöver inte offra komfort. Den också är utrustad med räcken och separat utfällbara fotstöd. Utbudet av lagringsutrymme är omväxlande. Av särskild anmärkning, förvaringsutrymme under sitsen, med sin stora volym och handskfacket.
Yamaha Original Tillbehör

Alla som vill ha större utlastningsanläggningar kan välja mellan en toppboxen med 39 eller 50 liter. Finns även till motsvarande innerfickor. För infästning av frivilliga topcases det en svart eller silver toppboxen rack. Du kan antingen säkra upp fallet med ett separat lås eller arbeta men också med en on-nära system. Det finns också en ficka konsol med 22 liter volym.

För att öka komforten för passageraren har ett ryggstöd med två matchande kuddar och stöder: Matt svart eller silver för innehavaren och antingen svart eller titan färger för kuddar. Det finns också en mycket snygga, bekväma säten, finns i svart eller silver med röda sömmar och präglad logotyp TMAX.

Vem är mer sport inriktad, också kan omvandlas till en sport skiva, finns det tydliga eller tonat. Att fästa en navigator finns en Navi-hållare. Ett förkläde är särskilt lämpligt i det kalla och regniga årstiden. Det finns också en täckmantel för motorn och bältet (i två färger) och en täckmantel för hela fordonet.

Avrundning ut utbudet av tillbehör med aluminium täcker för foten, framför allt en snygg Skylthållare med röda logotypen tmax, en 12 volts eluttag, uppvärmda handtag och en batteriladdare.
Färger:

Sonic Black, High Tech Silver, Midnight Black och White Competition.





«« Tillbaka
Fler artiklar
/ Media/motosport/artikel/998946/58_Beverly_SportTouring.jpg
Första skoter med antispinnsystem
/ Media/motosport/artikel/998935/IMG_8662___Vespa_46.JPG
Historiska toppmodern motor
/ Media/motosport/artikel/998919/P90085370.jpg
BMW C 600 C 650 Idrott och GT
/ Media/motosport/artikel/998918/aP90085413.jpg
BMW C 600 och C 650 bruttoton
/ Media/motosport/artikel/998916/Unbenannt_1.jpg
Officiell video för den nya Yamaha T-Max
/ Media/motosport/artikel/998878/MINTE2012A_C.jpg
Honda Itegra: motorcykelns prestanda med skoter komfort
/ Media/motosport/artikel/998850/yamaha.JPG
Yamaha T-Max 2012
/ Media/motosport/artikel/998800/New_700cc_Engine_with_MT.jpg
Nya, bränslesnåla parallell-twin Honda
/ Media/motosport/artikel/998741/P90082719.jpg
Designkoncept av en BMW Electric Scooter
/ Media/motosport/artikel/998740/Unbenannt_1.jpg
BMW Concept visar sin elmotor scooter på grundval
/ Media/motosport/artikel/998696/0B2J2881.JPG
Flottan av Piaggio racer körfält - körning rapport

Men den ser inte så dum ut...

(http://media.motorbox.com/data/contenuti/0000042517/img/640/yamaha-tmax-2012-ff0e99ea35fd2e06e337226311f52b52.jpg)

(http://media.motorbox.com/data/contenuti/0000042517/img/640/yamaha-tmax-2012-98c63772a05843b5fa1f5ba128dacbdf.jpg)

(http://media.motorbox.com/data/contenuti/0000042517/img/640/yamaha-tmax-2012-e67ea32284b5d852642c1deb5740adb8.jpg)

Det är det första positiva som skrivits om 530:in.....
Men ful är den inte!

Mieri

Ja, besvikelsen över att det är en 530 och inte en 750 kan jag kanske förstå. Men, den lär antagligen köra ifrån de flesta andra på en krokig väg ändå, eller? :) Kubik är inte allt, chassie räknas också...

Alla väntar på Yamaha t-max 700 men det blev bara 530cc. Varför inte Honda integra 670cc 52 hk till ett bra pris. Fick idag uppgift att priset blir prick 100,000 kr. Även silver wing 600 kommer att säljas i Sverige 2012 till ett pris av 99,000kr. Bmw och Ktm blir nog betydligt dyrare men inte mera prestanda. Skall bli skoj att se vad nytt på mc mässan.
mvh Karl.

94,900kr. Bike i Trollhättan säljer nu honda integra på blocket för 94,900 sek. Det kan inte yamaha konkurera med sin t-max 530. hondan har mera kubik mera hk och billigare pris. Därmed är valet enlelt,släng dig i väggen t-max.
mvh Karl.

Hmmm , hela 5.5 mer HK. Men visst, gillar man segelbåtar är du detta ett mycket bra alternativ  ;)

Vore kul att se vad för sorts ram dom har till själva hojen. Inte mycket idag i scooter väg som slår T-Max ramen. Helgjuten alu ram, precis som det skall vara på riktiga sporthojar..... :) :) :)

Hmm, hur infogar man bilder i detta forum? Jag hittade just en bild på Hondan och denna hade en enkel rör-ram.

Hade varit kul och kunna lägga upp dessa två olika ram typer på forumet.

Skriv så här med hakparenteser om sökvägen till bilden,

Eller markera sökvägen till bilden och tryck på andra radens andra ikon i editorn vilket ger samma omslutning.
Man kan också välja att lägga till den som bilaga till din post, den syns då i slutet som en liten bild tills du klickar på den.

För video från ex Youtube klipp in denna delen av länken i din text så expanderas det automatiskt till ett visningsfönster. De två filmerna nedan som visas expanderade är genom de två raderna i kodfönstret för att kunna visa hur det ser ut utan att forumet tar tag i informationen så att man kan se hur det ser ut,

Hittade ett par videos,
2012 Honda Integra (http://www.youtube.com/watch?v=90jONowkPvA#)

Moto.it: la prova dell'Honda Integra 700. Il primo moto-scooter (http://vimeo.com/31080892)


-Tomas

En helt klart intressant maskin, hoppas den finns för provsittning i Januari "På Två Hjul"

Här är skillnaden mellan segelbåtar och racingbåtar :blob7: :blob7:

Man får aldrig en lika vridstyv ram om man använder sej av rör, då är det helgjutna alu profiler som gäller. Så det skall bli mycket kul att se hur dom andra tillverkarna nu väljer att konstruera sina ramar.

(http://s1.visordown.com/uploads/images/huge/43407.jpg)

(http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2012/XP500A/2012-Yamaha-T-MAX-ABS-EU-Sonic-Grey-Detail-003.jpg)

Finns inte mycket bilder hur en GP ser ut under skalet men nedan ser ni den mirakulösa rör konstruktionen.

(http://www.gulum.net/motor/resimler/Gilera__GP800_2007_41_1024x768.jpg)

Låg centrerad tyngdpunkt, med låg fjädrad vikt på både fram samt bakvagn..   :icon_geek:

(http://213.132.112.100/images/01/0156298957.jpg)

http://www.blocket.se/vasternorrland/Honda_NC700D_Integra_Nyhet_37397121.htm?ca=4&w=1 (http://www.blocket.se/vasternorrland/Honda_NC700D_Integra_Nyhet_37397121.htm?ca=4&w=1)
Nu har hondan kommit ut på blocket, prislappen ligger på 94500 kr enligt annonsen.

(http://www.hondamc.se/images/models/2012/NC700XDC3_w800.jpg)
(http://www.hondamc.se/images/models/2012/NC700XDC1_w800.jpg)
(http://www.hondamc.com/upload/27711/praktisk.jpg)
Även denna ska få automatlådan som NC700D får. Men Honda klassar den inte som en scooter verkar det som, den tillhör on/off road klassen på deras hemsida.
Den är billigare oxå, 79.900 kr enligt blocket annonsen:
http://www.blocket.se/vasternorrland/Honda_NC700XD_Nyhet_37397119.htm?ca=4&w=1 (http://www.blocket.se/vasternorrland/Honda_NC700XD_Nyhet_37397119.htm?ca=4&w=1)
2 cylindrig 670cc och 51.8 hästar.
Ska klara 40 mil på en tank och dra 27,9 km/liter
http://www.hondamc.se/homc/templates/Model____19199.aspx (http://www.hondamc.se/homc/templates/Model____19199.aspx)
Personligen så tyckte jag denna var en av de intressantaste av nyheterna som kommit i år. Mycket prestandarad för pengarna verkar det som.

(http://www.motorcyclenews.com/upload/286240/yamaha-t-max.jpg)
Här finns ett litet test på nya T-maxen:
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2011/December/dec2911-yamaha-t-max-packs-punch-not-practicality/ (http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2011/December/dec2911-yamaha-t-max-packs-punch-not-practicality/)

Och här finns ett test på Honda NC700X: (manuella lådan tyvärr)
http://www.ashonbikes.com/content/honda-nc700x-0 (http://www.ashonbikes.com/content/honda-nc700x-0)
Motorn verkar vara lite speciell med sitt höga vridmoment och låga varvtal.
Automatlådan verkar komma i april.
(http://ashonbikes.com/sites/default/files/ash_images/articles/111125/Honda_NC700X_06.JPG)