Dubbel-Bajaj!

[JanneHagnell]

Jaha, det var inte packboxen på tändsidan som falerade. Rev av kåpor, svänghjul, spolar och tändplatta i en rasande fart; konstaterar igen hur sympatiskt enkel och lättmekad dessa moppar är!
På tändplattan var det rostigt, ärgigt men torrt.

Med tändplattan borta syntes möjligen ett svagt läckage från den till synes fräscha packboxen.

Men jag bytte den i alla fall.
Svänghjulets magneter var magnetiska, men deras styrka kan man väl inte känna av bara genom att hålla en skruvmejsel emot? Bestämde dock att jag i nuläget inte switchar svänghjul med Moppis1. Vill inte riskera att hon börjar krångla också, om jag ger mig in och pillar...
Gjorde rent alla fästpunkter och satte skruvarna med kopparpasta. Tyckte nog att gnistan blev bättre, men fortfarande ingen tändning, annat än om jag kickar länge och sedan öppnar gasen, precis som förut. 
Jag noterade att tändspolen var omlödd, och det var svårt att mäta på lödningarna, men till slut fick jag 270 ohm, precis som förut. Och eftersom jag fick bra motståndsmätning via utgående kablar borde lödningarna vara okej inuti.
Nästa steg blir att byta packboxen på transmissionssidan. Hjälper inte det får jag ta toppackningen också. Om läget förblur oförändrat får jag ge mig på tändningen igen. Visserligen skulle godset ha kunnat spricka i cylinder eller vevhuskåporna, men vad är sannolikheten för det på en moppe som stått still under ett täcke? Andra idéer?

[JanneHagnell]

Det tar sig, sa han som fick eld i håret.... :lol:
Idag bytte jag reed igen, men denna gång helt, så Bonnie fick Moppis1 och vice versa. Först trodde jag att felet var löst, då Moppis1 inte startade. Men efter idogt kickande hoppade hon igång och efter att ha varit lite grätten inledningsvis så gick hon sedan lika bra som vanligt och var lika stark och lättstartad som normalt.
Och Bonnie, då? Ja, hon startade inte men 17 om hon inte tände till flera gånger! Och gnistan var lika fin idag, och nu blir stiftet blött också!
Har tappat ur oljan för att kunna öppna transmissionen men det är ju en del jobb. Då det verkar ha gått framåt efter att jag hade loss svänghjulet och tändspolarna så tänkte jag börja med att löda om tändspolen och se om det kan ge ännu bättre gnista och att det ändå var tändningen som bråkade (den utbytta packboxen såg ju fräsch ut).

[JanneHagnell]

Testade idag för säkerhets skull så inte bensinen var kass. Pytsade i lite alkylatbensin, den som Moppis1 tidigare gått som en raket på, och kickade. Liksom förut så tände den till och gick flera varv direkt, men sedan dött. Känns som om den står och "samlar ihop" till några tändningar, men sedan är det dött igen. Vad kan det bero på? Känns ju som om det är mer bränsle/kompressionsrelaterat än bero på tändningen.

[Stig45]

Testade idag för säkerhets skull så inte bensinen var kass. Pytsade i lite alkylatbensin, den som Moppis1 tidigare gått som en raket på, och kickade. Liksom förut så tände den till och gick flera varv direkt, men sedan dött. Känns som om den står och "samlar ihop" till några tändningar, men sedan är det dött igen. Vad kan det bero på? Känns ju som om det är mer bränsle/kompressionsrelaterat än bero på tändningen.

Du har uppenbarligen ett riktigt skumt problem..
Bränsle(brist)relaterat? Det är ju betydligt mindre soppa i svängen s a s på en 50cc är på större fordon/motorer, kan du  t ex hålla den igång på startgas?

[JanneHagnell]

Suck, nej, varken den eller den fungerande Moppis1 tänder ju ens på startgas!
Stiftet var förut torrt men är blött efter att jag bytte reedventil med Moppis1, som funkar med Bonnies ventil, om än mer svårstartad.
Börjar undra om jag har ett kombofel, typ svag gnista och fel i bränsletillförseln.

[tomas]

Testade idag för säkerhets skull så inte bensinen var kass. Pytsade i lite alkylatbensin, den som Moppis1 tidigare gått som en raket på, och kickade. Liksom förut så tände den till och gick flera varv direkt, men sedan dött. Känns som om den står och "samlar ihop" till några tändningar, men sedan är det dött igen. Vad kan det bero på? Känns ju som om det är mer bränsle/kompressionsrelaterat än bero på tändningen.

Fick en gammal enpetare när jag var liten av min morfar.
Många år senare så skulle jag ha igång den och höll på rätt länge och vad som visade sig var felet något som jag aldrig hört om i min moppe "rika" ungdom när jag diskuterade med en äldre farbror i äldre butik som faktiskt hade en del reserv delar var -

Att så fort tändspolen blev lite varm (gick rysligt fort) så försvann "orken" och ingen mer eller för svag/tappad gnista.
Vet inte om det hade med lackningen/lindningen eller vad för skumt vilket jag kanske borde kunna teoretisera om då jag har ett förflutet lite i ämnet el men kommer inte ihåg nu då det var mer än ett stim år sedan, enpetaren står dock kvar under högar av bråte hemma och har inte sett solen på många år.
Vilket fall så hittade farbrorn i ett skrymsle en tändspole som passade och sedan gick den.

Så med allt du gjort kanske det + kabel, hatt kan vara något att prova emellan?

-Tomas

[Stig45]

Som Tomas jmycket riktigt säger, värme är all elektroniks värsta fiende.
Att tändspolen dör när den blir varm, eller i värsta fall bara "halvdör" och motorn går dåligt är ingen ovanlighet.
Som JAG skrev tidigare, högspänning är mycket speciellt att labba med..

http://www.webcar2000.com/countries/sweden/forum/topic_4292_25_moped.phtml

[JanneHagnell]

Visst är det så, men i mitt fall sitter ju högspänningsspolen utanför svänghjulet och kommer dessutom från den fungerande Moppis1. Och som Mekarhörne-Jim konstaterade så är det ovanligt att denna typ av lågspänningsspolar ger upp, de ska ju "bara" ge en impuls till CDI:n, inte generera högspänningen.
Idag har jag i alla fall putsat och fejat inne i svänghjulet och lött om spolen. Mätte och nu är det då bra jordning och bra förbindelser ut från spolen. Gnistan är bra, ungefär som förut.
Återigen tänder hon en fyra -fem gånger vid första kicken men sedan är det dött. Bränslet når förgasaren, filtret är rent och flottörnålens funktion testade jag när jag hade isär och blåste rent förgasaren. Dessutom har jag ju testat med Moppis1:s förgasare utan resultat.
Det får bli att gå vidare med demontering av transmissionen i alla fall, för packboxbyte. Det känns ändå som om felet ändå är bränsle/kompressionsrelaterat.
Men innan vidare operationer blir det två veckors semester i Vespans hemland!
 

[Stig45]

Akut demens här, märker jag....Glöm vad jag skrev
Backade lite i inläggen och såg att det var ju ett nästan komplett tändsystem med matarspole och separat CDIbox. Dock utan tändlägesgivare.
Läser man lite i länken jag gav så är ju lågsp spolen både energikälla och givare.
Har du prövat att skifta CDI-boxarna? (med risk att få TVÅ trasisga. ..)
Där är nog problemet...
Kollade lite på eBay också, de är ju inte gratis. Bajaj tycks fö helt ha lämnat walk-over på Europamarknaden så res dels läget är nog.. inte så bra.

[JanneHagnell]

CDI-boxarna är bytta, bägge funkar. Jag har fö en instruktion om hur man kopplar på en Vespa-CDI, så det är lugnt på reservdelsfronten.
Noteringar: När Bonnie stått ett tag så går hon riktigt länge (10 tändningar, kanske) om jag kickar på full gas. Då är det också mer motstånd i kicken, sedan går den lättare. Efter att jag har kickat ( och den inte startat) hörs ett sugande, väsande ljud ur förgasarhalsen. Normalt? Nu är dessutom stiftet åter torrt.
Jag funderar nu i följande banor:
Förgasaren: Trots allt?
Reedventilen: Men den kommer ju från Moppis1?!
Packboxen på transmissionssidan eller toppackningen: Ja, det är ju bara att byta så är de uteslutna.

[Stig45]

Nu är dessutom stiftet åter torrt.
Jag funderar nu i följande banor:
Förgasaren: Trots allt?
Reedventilen: Men den kommer ju från Moppis1?!
Packboxen på transmissionssidan eller toppackningen: Ja, det är ju bara att byta så är de uteslutna.

Tror på bränsleproblem ( upprepar jag mig? Kanske?)
Cyl ska suga soppa varje varv och tänder den inte SKA stiftet bli blött..
Nu kickar du, hör ingen tändning och ändå är stiftet torrt???
Får inte ihop det..
(nu lämnar jag datorn, har köpt bildäck från DE. V-klassade, 240kmh,  var billiga i DE, 620:- inkl frakt (Nokiadäck! inget tjing-tjong)

[JanneHagnell]

Ja, jag tänker att antingen får den inte soppa (fuggen) eller så pyser blandningen ut på vägen (packbox) och når aldrig stiftet.

[JanneHagnell]

Frustration! Kunde förstås inte hålla mig när jag var inne i verkstaden ett annat ärende, utan skruvade lite på förgasaren. OCH DEN GICK IGÅNG !! - nehej, dog igen... :x Men nu var det nog ännu fler tändningar.
Man (dvs jag...) tycker ju att detta borde göra den ännu lättare att få igång direkt igen, men nix. Dock känns det så nära att packboxbytet får vänta och nu åker förgasaren av en vända igen. Ja, efter Italien, då.
Fick dessutom en galen tanke: Moppen har ju stått ute under en press (säkert orsaken till att tändningen strulat). Skulle inte en mus ha kunnat klättra in i avgassystemet och byggt bo? Ett sådant, lite halvhårt stopp kanske skulle kunna göra så att motorn "tjöver säk" som vi säger här i Västergötland. Crazy, men lätt att testa, bara av med systemet. Ja, efter Italien, då.

[JanneHagnell]

Hann med en kort mekstund innan frun ansåg att det var dags för veckans storhandling.  Kopplade loss dödarknappen helt - inte minsta tändning, men bra gnista. Så nu åker avgassystemet av.
Var också ute ett par svängar med Moppis1. Hon startade snällt trots två veckors stillastående, men ville inte varva ur. Fick som mest upp henne i 30 på mätaren, det brukar vara uppåt 35 annars. När jag testade att varva med bensinkranen stängd så varvade hon upp ordentligt just innan hon dog. Mao torde flottörnålen ha torkat och nu läcker liite, så förgasaren flödar en aning. Hoppas den sväller och problemet löser sig självt.

[JanneHagnell]

HAHA, WE HAVE LIFT-OFF!! 
Det visade sig att mitt hugskott med avgassystemet var riktigt. Plockade loss det och kickade lite uppgivet utan att ens öppna bensinkranen - VRRRROOOM!!!
Kikade in i dämparen bakifrån och fann detta:

Petade med mejsel och fick ut en kaka som såg ut som småsten som fastnat i honung. Är det något som kommer från motorn eller har jag ändå haft en objuden gäst? Körde in ståltråd och rensade runt men fick inte ut särskilt mycket mer. Sedan blåste jag med tryckluft, jodå, det verkade hyfsat öppet igenom. På med dämparen, kickade och VRRROOOM!
Så nu har jag återmonterat allt utom främre motorkåpan så jag kommer åt att justera förgasaren vid den stundande PROVKÖRNINGEN.