X-Max, problem med för låg motortemp

[Andy K]

Postade denna även i x-maxtråden men då försvann ämnet, lägger det därför även här.


Jag har en x-Max 2012 som gått 150 mil där tempen inte riktigt går upp till "mitten". När jag köpte den var det varmare ute (15-20) grader, då gick det ganska fort, men senaste tiden med dryga 10 grader ute hoppar nålen upp till endast andra steget på den femgradiga skalan även efter 20 min körning. Vid ett tankstopp igår gick den upp direkt efter stoppet men sedan ner igen när fartvinden började kyla.

Jag misstänker att detta påverkar bränsleförbrukningen eftersom den drar betydligt mer nu än i somras.

Är den gjord för sydeuropeiskt klimat eller? Finns det någon som har liknande erfarenheter? Kan man byta termostat eller täcka kylaren som på gamla bilar? Det vore intressant att höra ni andra med x-Max om ni känner igen detta.

[ljs-s]

Svarade i samlingstråden
http://www.scooterforum.se/forum/index.php/topic,1005.0.html

[x-max]

Har en x-max 2008 som tempen alltid går upp till mitten oberoende hur varmt eller kallt det är,fast när det är kallt 0-8 grader får jag köra ca 4-5 km för att få upp tempen till mitten

[Hannu]

Hej.
Jag har en 2012:a och upplever också att tempen hålls låg nu när det är kallt.
Men det kanns också vara ett medvetet val från Yamaha ha göra så.
Eftersom volymen kylvätska är väldigt liten, så vill man säkerligen ha goda marginaler för att motorn inte ska koka vid cylindertoppen (där det blir som varmast).
På snöskotrar är det inte ovanligt att det inte finns någon termostat överhuvudtaget, och då ligger kylvattentemperaturen ofta på 40-50 grader vid normal körning.
På en bil ligger ju ofta kylvattentemperaturen på ca 90 grader, och regleras av termostaten, men då har man betydligt mycket större mängd kylvatten.
Jag vet faktiskt inte om X-maxen har någon termostat ?
Jag tror att jag ska prova att mäta vad temperaturen är vid dom olika delstrecken på mätaren, det kan ju vara intressant att veta.
Men det kanske finns någon som redan testat att mäta ?
M.V.H
  /Tobias

[ljs-s]

Nån form av termostat har den eftersom den har en fläkt på kylaren som går igång när det är riktigt varmt.
Den låter ordentligt den där lilla fläkten

[Hannu]

Ja, där har den en termokontakt, som startar fläkten, och jag håller med om att det är bra fart i den, man hör den klart och tydligt.
Men jag tänkte mest på om den saknar själva kylvattentermostaten.
I verkstadsmanualen (den gamla) som jag har så ser man att det finns en termostat, och att den börjar öppna vid 82 grader, samt är fullt öppen vid 95 grader.
Termokontakten för fläkten sluter vid 105 grader, och öppnar igen vid 98 grader, det är alltså fläktens arbetsområde.

Detta gäller dock till och med årsmodell 2009, så jag vet inte om det finns skillnader till 2010 och nyare.

Ska forska vidare lite i om det finns en nyare manual, och vad instrumentet egentligen visar.

M.V.H
  /Tobias

[Andy K]

Tack för alla bra svar! Anledningen att jag frågar är att min förbrukning till och från jobbet, ca 12 km enkel resa och max 70 km/h genererar en betydligt högre förbrukning än i full fart på motorväg. I september körde jag 20 mil motorväg i ett streck och låg konstant i 120-130 km/h, dvs med mycket högt varv. Det är i den farten min bil drar som alldra mest. Men hojen drog under 0,3. Till jobbet nu när det är kallare ute drar den 0,36 efter flera mätningar. Visst är det lite rödljus på vägen, men inte alls några varv att tala om.

Så Hannu och ni andra med X-max 2010 och framåt, vad drar era vid olika körstilar? Vore intressant att veta eftersom jag tror att motortempen ev har ett finger med i spelet. Man vill ju vara miljövän, så jag jagar gärna decilitrar om jag kan... det blir lätt en sport.

[ljs-s]

Jag brukar faktiskt inte kolla så noga men runt 0.4+ brukar jag normalt sätt ligga, skjutsar mycket och många korta sträckor.

[Hannu]

Hej på er.

Jag har svårt att ge ett riktigt korrekt svar, eftersom jag inte har koll på alla tankningar, men totalen vet jag, och några av tankningarna.
Det är även svårt med så små volymer att avgöra på decimalen vad den har tagit.
Men nu den senaste tankningen låg jag rekordhögt, 0.37 liter/mil.
Då är det mest bara körning i stan, och pendling till jobbet, drygt 6 km, så den hinner knappt upp i temp.
Men snittet på mina ca 210 mil i år ligger på 0.33 liter/mil.
Jag har bokfört varje liter, och totala volymen på totala sträckan gör att den siffran känns mer exakt än de andra mätningarna jag har.
Det lägsta jag kom ner i var 0.29 liter/mil, och då var det mest landsvägskörning.

Jag är lite förvånad över att förbrukningen inte skiljer så mycket vid mina olika körningar, men det är klart, räknar man procentuellt så är ju skillnaden mellan 0.29 och 0.37 en ökning på drygt 25%, och mellan 0.29 och 0.33 (som är snittet) ca 13%.
Så omsätter jag det till bilen stämmer det hyggligt även där.

Lägsta förbrukningen var vid lugn och harmonisk landsvägskörning, med farter mellan 80 och 100 km/h, där verkar den må som bäst.

Jag tror också att yttertemperaturen spelar stor roll, den går säkert med ett litet bränsletillskott när motorn är kall, och korta körningar i kyligt klimat gör att denna körning drar mer bränsle.
Speciellt med min korta pendling till jobbet, den går i princip kall hela körsträckan.

Snart dags att vinterserva den här uppe i Boden 

M.V.H

  /Tobias

[Hannu]

Hej på er.

Idag har jag gjort lite mätningar på motortemperaturen, det var ändå för tråkigt väder för att köra här uppe i norr.
Använder ett Fluke-instrument, med en tillsats som mäter temperatur med hjälp av IR.

Problemet var att hitta ett bra ställe att mäta på.
Det som verkade bäst var vid motorns topplock, precis där termostathuset sitter.

Jag gjorde tre mätningar för att se om resultatet var konsekvent, och det var det.
Utomhustemperaturen nu är ca 9 grader, så när fläkten går igång kyls motorn ner effektivt.

Jag kom fram till följande resultat.

När mätarnålen hoppar upp det första steget så är temperaruren på kylvattnet 52 grader.
Vid det andra steget så har temperaturen stigit med 10 grader, till 62 grader.
Det andra steget är väl egentligen det tredje strecket, och det är det som är i mitten.

Nu kommer det intressanta, mätarnålen stannar där ända upp till nästan 100 grader.
Vid 95 grader går fläkten igång, och då står mätarnålen fortfarande i mittenläget.
Fläkten tar sedan ner temperaturen 7 grader, till 88 grader.

Kopplade ur fläkten en kort stund, men bara vid ett mätförsök, och vid närmare 100 grader så hoppar mätarnålen upp till tredje steget.
Men jag vågade inte längre.

Så slutsatsen är att mittenläget förmodligen är tänkt som arbetstemperatur, och "normal-läge", mellan ca 60 till nästan 100 grader.
Och precis i övre kanten av det arbetsområdet går fläkten in, och försöker att hålla den inom detta område.

Så det är antagligen så som flera har resonerat här, att den går lite kall nu på hösten, och en avskärmning av en del av kylaren skulle nog lösa problemet.

Hoppas att det var till någon hjälp.

Ha en bra helg.

M.V.H
  /Tobias

[Hannu]

Idag så trotsade jag vädret och körde en lite längre sträcka, cirka 4 mil.
Duggregn och knappt 8 grader i luften.
En reflektion är att tempmätaren ligger i bottenläge hela tiden, det vill säga under 50 grader.
När jag körde en längre sträcka med hastighetsbegränsningen 50 km/h så gick den upp en snäpp (60 grader), men så fort jag drog på och ökade tempot så sjönk nålen på tempmätaren i botten.
Förmodligen så är bypasskanalen förbi termostaten stor nog för att vattnet som då passerar genom kylaren sänker motortempen lite för lågt.
Detta är säkert en avvägning mot att kylsystemet rymmer ganska liten mängd vatten, och att man vill ha en marginal mot kokning.

Bara en sen kvällstanke.

Ha de gött.

M.V.H

  /Tobias